制冷系統(tǒng)回油很難？那是因?yàn)槟銢](méi)有注意這幾點(diǎn)！ 

　　盡管設(shè)備中有油分離器,但不可避免地還會(huì)有少量潤(rùn)滑油隨高速氣流進(jìn)入冷凝器和其他部件、管路中,因此,部件的設(shè)計(jì)、管路的安裝都要認(rèn)真考慮。

　　一個(gè)不良的制冷系統(tǒng)設(shè)計(jì)安裝，吸氣返回壓縮機(jī)的油少于壓縮機(jī)排氣帶出的油，壓縮機(jī)將會(huì)逐漸缺油。如果額外向壓縮機(jī)加油，也只能維持一段時(shí)間,并且系統(tǒng)內(nèi)增加多余的油,會(huì)影響蒸發(fā)器、冷凝器傳熱。為保證制冷系統(tǒng)有良好的油平衡,在管路設(shè)計(jì)安裝時(shí)，必須要注意如下幾點(diǎn)。

　　1、流速和坡度:

　　系統(tǒng)的水平管路應(yīng)與制冷劑流動(dòng)方向有(0.5%～1%)的坡度，以便潤(rùn)滑油前行。

　　2、U型回油彎:

　　向上流動(dòng)的氣體垂直立管的底部需要作U形彎，用以積油。在U形彎積油不斷增加時(shí)，該處截面積逐漸縮小，氣流速度得以提高，從而便于氣體帶油。如果立管高于6m,就要增加一個(gè)U形彎。U形彎應(yīng)作的盡可能小,以避免積聚過(guò)多的油。

　　3、并聯(lián)壓縮機(jī):

　　1、壓縮機(jī)的數(shù)量并聯(lián)較多時(shí)，為適應(yīng)系統(tǒng)負(fù)荷變化,應(yīng)再作兩根垂直立管。這兩根立管底部的U形彎要一高一低,高低相差要大于2倍的管徑。

　　2、系統(tǒng)負(fù)荷小，壓縮機(jī)工作的臺(tái)數(shù)少，制冷劑流量小，流速低時(shí)，回油不利，位置低的U形彎積油逐漸增多，以至形成油封，制冷劑氣體只能從另一管路通過(guò)，從而提高氣體流速，保證氣體帶油。

　　3、為防止制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)，并聯(lián)機(jī)組需要安裝氣液分離器。如果是進(jìn)一個(gè)氣液分離器，其氣液分離器的出氣立管也應(yīng)作成兩路，使之具有合理的流速和良好的回油。

　　4、對(duì)多臺(tái)蒸發(fā)器或多臺(tái)冷凝器的設(shè)備，由于管路的繁雜性和設(shè)備工作多變性，使得回油緩慢，有必要另外安裝油分離器。

　　4、壓縮機(jī)吸氣管:

　　壓縮機(jī)的吸氣管是并聯(lián)連接，它們同接在吸氣匯管上。由于吸氣匯管水平度的差異，路徑的不同,需要考慮從吸氣匯管回到壓縮機(jī)的油應(yīng)是均等的。

　　如果壓縮機(jī)的吸氣管接到匯管下部，將使回油不均,因此，應(yīng)采用下圖所示方法連接，以氣流的速度將吸氣匯管底部的存油帶回壓縮機(jī)。

　　5、儲(chǔ)油器:

　　并聯(lián)機(jī)組的儲(chǔ)油器需要有足夠的儲(chǔ)備油，有的并聯(lián)機(jī)組系統(tǒng)比較大，設(shè)備可能會(huì)有不同程度的存油死角，制冷劑內(nèi)也要溶解一部分油，因此,系統(tǒng)內(nèi)需要另外添加一部分潤(rùn)滑油，一般可約按充注制冷劑的0.5%予以添加。在機(jī)組運(yùn)行一段時(shí)后,應(yīng)注意觀察儲(chǔ)油器視油鏡,對(duì)油量予以校正。

　　儲(chǔ)油器的存油量應(yīng)在上、下視油鏡之間,即下視油鏡為滿(mǎn)油，上視油鏡有部分油。儲(chǔ)油器無(wú)油不行，也并非越多越好，因?yàn)橛投嗔松喜康臍怏w容積就小了，容積小了，回油時(shí)儲(chǔ)油器與壓縮機(jī)油箱的壓力平衡就快，,壓力平衡后，再回油就只好靠油的重力回油，這就要求將儲(chǔ)油器的放置位置高于壓縮機(jī)。